目前電動車動力電池主要採用兩種技術：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。這兩種電池均屬於鋰電池，利用電解液作為電子傳輸的媒介，但也因此存在安全風險，例如碰撞時可能洩漏，甚至在極端情況下自燃。三元鋰離子電池的能量密度較高，約為每公斤 250～290 瓦時；而磷酸鐵鋰離子電池則在耐溫性和安全性方面表現更佳，能量密度約為每公斤 150～210 瓦時。
固態電池被視為下一代具潛力的動力電池技術，其能量密度可達到每公斤約 500 瓦時。由於採用固態電解質取代液態電解液，因此安全性大幅提升。固態電池主要有三種技術路線：氧化物型、聚合物型和硫化物型。氧化物型固態電池安全性較高，而豐田汽車則專注於硫化物型固態電池的開發，並計畫在 2027 年推出搭載此類電池的電動車，目標續航里程超過 1200 公里，充電時間縮短至 10 分鐘。
在固態電池技術完全成熟之前，部分電池製造商選擇使用半固態電池作為過渡產品。半固態電池透過加入少量液體，解決全固態電池介面接觸不穩定的問題，同時提升離子傳導性。相較於尚未完全成熟的全固態電池，半固態電池的穩定性較佳，但由於仍含有液體，其安全性仍不及純固態電池。蔚來汽車在 2024 年推出的「Nio ET7」已可選配由北京衛藍新能源生產的半固態電池，續航力可達 1050 公里。
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