行競科技與特斯拉在電動車領域的策略大相逕庭。特斯拉以打造面向大眾市場的電動車為目標，從Model S、Model 3到Roadster，均著重於提升續航里程、性能與自動駕駛技術，並透過直營店與超級充電站建立完整的銷售與服務體系，其商業模式以B2C（企業對消費者）為主。而行競科技則將超跑Miss R視為研發平台，目標是開發電動車的儲能與動力系統解決方案，並將技術應用於商用車輛及工業用載具。
行競科技的共同創辦人暨執行長洪裕鈞明確表示，公司並非要成為像特斯拉一樣的車廠，而是專注於B2B（企業對企業）市場。行競科技的商業模式是透過打造電動賽車與超跑，如Miss E與Miss R，來驗證和精進其模組化電池系統、浸沒式冷卻技術以及高效能馬達等關鍵技術。這些技術隨後將應用於與商用車輛和工業用載具製造商的合作，為其提供客製化的EV儲能與動力系統解決方案。
特斯拉Roadster採用高達200kWh的電池組以實現長續航里程，而行競科技Miss R則著重於開發快速電池抽換系統，目標在兩分鐘內完成電池更換，並採用53kWh的電池容量。這反映了兩家公司在電池技術策略上的差異。特斯拉側重於提升單次充電的續航里程，而行競科技則看好快速更換電池在特定商業應用場景中的潛力。此外，行競科技的市場定位也更為明確，主要面向商用和工業領域，提供客製化的解決方案，而非直接與特斯拉等車廠競爭消費市場。
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