蝦皮店到店透過「免運」和「運費」策略，旨在奪回配送主權並掌握物流自主性。傳統超商取貨雖便利，但高昂的運費（65元）和空間限制阻礙了蝦皮的成長。蝦皮店到店的出現，不僅為消費者提供新的領貨方式，也開闢了電商和物流的新局，連PChome、momo等競爭對手都未曾涉足。
蝦皮店到店門市已超過2,000家，超越超商萊爾富，其中七成以上為無人智取店。雖然統一超商和全家超商在取貨通路選擇上仍佔據領先地位，但蝦皮店到店緊追在後。台灣消費者熱愛超商取貨的原因在於其綿密的據點，便利性是關鍵。然而，蝦皮推動店到店的更深層原因在於「物流的自主性」。
免運是吸引消費者購物的重要誘因，但超商可能因包裹過多或不願配合促銷檔期而影響蝦皮的銷量。從數字面來看，蝦皮不希望超商賺取過多的運費。假設蝦皮店到店單店每日包裹數為400件，乘以2,000家門市和365天，一年可處理2.92億個包裹。若蝦皮店到店運費比超商取貨便宜20元，一年下來可節省近60億元。掌握物流，蝦皮便能不受超商限制，節省物流費用，擁有更高的自主性。
蝦皮店到店的角色已不僅是電商配角，而是物流生態裡的關鍵玩家。最初的蝦皮店到店類似便利商店，販售零食飲料，現在則以無人智取店為主。蝦皮未來可能將店到店獨立成一個新平台，提供所有電商串接的物流服務。
儘管蝦皮店到店能處理更多包裹，但目前其倉儲與配送量能仍較小，在大檔期間容易過載。若要具備足夠的餘力，蝦皮店到店的門市數量至少需達到2,,500家。無論平台化是否成真，蝦皮店到店已在超商取件的格局中撕開缺口，使物流成為平台競爭力的核心。
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