為什麼特斯拉創辦人馬斯克多次批評氫能？

馬斯克批評氫能的原因：轉換效率與能源耗損

馬斯克多次批評氫能，主要是因為氫能的轉換效率不佳，相較於電動車，能源耗損問題更為嚴重。他認為氫能儲存方式既愚蠢又無助於擺脫化石燃料，並指出氫氣不易自然取得，需透過電解水或裂解氫化物產生，而後者仍然無法解決化石燃料的問題，且效率極差。目前，全球有99.6%的氫氣來自裂解氫化物，其中71%是未處理碳排放的「灰氫」，污染問題依然嚴重。

氫能轉換過程中的能源耗損

雖然綠氫可以透過電解水製造，但因價格高昂，難以大規模商業化。馬斯克認為電解效率差，需要耗費大量能源分離並加壓氫氧，若要液化氫，所需的能量更是驚人。轉換效率不佳是氫能最大的弱點。《富比士》指出，石油到電動車的過程僅損失20%-30%的能源，但氫能車的損失高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力，永遠比直接為電池充電耗損更多。

氫能的優勢與應用前景

儘管氫能轉換效率較低，但其具備續航力優勢。目前電動車的續航力多在500公里上下，而豐田氫能車Mirai的續航力可達上千公里，且加氫速度快，只需5分鐘即可完成補給。續航力優異使氫能有機會應用於飛機、貨船等重型運輸工具，因為這些大型交通工具電動化的難度更高。空中巴士、新創公司Zero Avia等已投入氫能飛機開發，Zero Avia更已完成氫能飛機的試飛，計畫在2024年實現首次載客飛行。雖然氫能難以取代電池成為交通運輸的核心，但其特性使其仍然擁有一席之地及發展空間。