交通部預告修正《道路交通安全規則》，最快在2026年下半年，台灣將開放「駕艙機車」合法上路。這類車型在歐洲和日本已發展多年，主要為了應對寒冷多雨氣候，同時滿足在擁擠城市中快速通勤的需求。駕駛這類具備封閉式車室和方向盤轉向系統的車輛，需持有小型車以上駕照。值得注意的是，若僅持有機車駕照駕駛駕艙機車，將面臨6000元至1萬2000元的罰鍰，無照駕駛則罰金最高可達3萬6000元。
長期投入微型電動車研發的Lean Mobility，已宣布將台灣定位為全球首發市場，預計今年正式上市微型電動車「Lean3」。該公司採取「日本研發、台灣生產、全球銷售」的商業模式，由前豐田總工程師谷中壯弘創立，結合日本愛知縣的Lean Mobility株式会社與台灣極智移動股份有限公司。Lean Mobility在2025年已針對台灣市場推出企業版駕艙電動機車預購方案，單輛售價為新台幣31.8萬元，開賣首日突破500台，顯示企業端對於短程公務移動，如維修巡檢或短程物流等存在需求。
在路權方面，駕艙機車比照小型車行駛一般道路，但現階段禁止行駛國道及快速公路。交通部也給予都會通勤族極大的停車便利性，未來駕艙機車可彈性停放於小型車或機車停車格，有助於解決市區停車位難尋的問題。安全規範方面，駕艙機車比照小型車標準，駕駛人必須繫上安全帶，車輛也需定期檢驗，包含隔熱紙透光率等都將納入規範。
技術層面，駕艙機車搭載「主動式車身傾角控制技術」，使三輪車輛在過彎或行經顛簸路面時，能自動調整懸吊角度，解決傳統三輪車轉彎穩定性不足的問題，同時具備機車的穿梭能力與汽車的舒適度。Lean3的車身寬度不到一公尺，約為一般汽車的三分之一，有利於在都市狹窄道路中行駛。
從產業角度來看，駕艙機車的出現，為城市交通帶來新的可能性。其兼具機車的靈活性和汽車的安全性，有望成為短途通勤的新選擇。隨著台灣法規的逐步開放，以及Lean Mobility等企業的積極推動，預計將帶動相關產業鏈的發展，例如零組件供應、維修服務、充電設施等。然而，市場對於此類車型的接受度仍有待觀察，特別是在價格、實用性以及安全性等方面，將是影響消費者購買意願的關鍵因素。
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