氫能乘用車為何面臨價格與基礎設施的雙重困境，而重型商用車又有什麼「場景優勢」能突破僵局？

氫能乘用車的困境：價格與基礎設施

氫能乘用車面臨高昂的價格，使其難以與電動車競爭。例如，豐田氫能車的價格多年來居高不下，而中國電動車的價格已大幅降低。此外，加氫站的普及率極低，導致利用率不足，進而降低了政府和企業廣設加氫站的意願。這種「沒有站就沒有車，沒有車就更沒有站」的惡性循環，使得氫能乘用車市場發展受阻。

重型商用車的「場景優勢」

相較之下，氫能重型商用車具備獨特的「場景優勢」，有機會突破困局。首先，氫能車具有續航里程長（可達1,000公里）和加氫速度快（接近加油時間）的優勢，這對於需要長時間、長距離行駛，且不能耗費過多時間充電的商用車隊來說，是電動車難以比擬的。其次，商用車的行駛路線通常是固定的，例如固定往返機場的巴士或物流車，這使得加氫站的設置地點更容易確定，站點的使用效率也會更高，從而產生經濟效益。

日本的氫能政策與商用車發展

日本政府正積極推動「氫能社會」，並提供高額補貼給生產或進口「低碳氫」的企業，以彌補其與化石燃料的價差。在加氫站基礎設施方面，日本也設定了在2030年建成1,000座加氫站的目標。此外，日本政府還將氫燃料電池卡車與巴士列為優先發展項目，並選擇了包括東京都、神奈川縣等重點區域，優先引進燃料電池車。這些政策為氫能商用車的發展提供了強有力的支持。日本卡車龍頭FUSO也推出氫氣內燃引擎卡車（H2IC）和液態氫燃料電池卡車（H2FC），續航力可達1,200公里，展現氫能在重型商用車領域的潛力。