台灣中油與聯華林德合作於高雄建立台灣首座商業用加氫站，此舉象徵台灣車用氫能產業從示範場域走向商業市場。聯華林德將其母公司德國林德集團在全球累積超過200座加氫站的經驗帶入台灣，而中油則視氫能為台灣能源轉型的重要選項，並計劃與地方政府合作擴增加氫站據點。此策略旨在打破氫能產業發展的「雞生蛋、蛋生雞」困境，解決車隊業者與加氫站業者之間的互斥問題。
聯華林德深知加氫站是推動氫能車普及的關鍵，因此即使短期難以獲利，仍決定搶先卡位。過去台灣法規對加氫站缺乏相關配套措施，聯華林德先於台南樹谷建置示範性加氫站，向政府證明加氫站的可行性，進而推動後續法規落地。然而，加氫站的營運取決於車輛使用率，相較於氫能發展成熟的日本，台灣的加氫站數量仍有待增加。
面對挑戰，聯華林德的策略並非主攻乘用車市場，而是鎖定重型載具，如物流貨車和氫能巴士等。相較於電動車在乘用車市場的優勢，氫能車在重型運輸方面具有加氫時間短、續航力長、重量輕等優勢。此外，重型運輸載具路線固定，在高雄港、台北港或高速公路等關鍵節點設置加氫站，能以最少的基礎建設滿足最大的運能需求。聯華林德認為氫能應用廣泛，未來可能進入港口的堆高機、機場的牽引車，甚至家用燃料電池等領域，因此願意投入大量資金。
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