FUSO一口氣推出兩款氫能重卡，這是否代表氫能在商用車領域將取代電動車？

日本卡車龍頭 FUSO 在日本移動展上，一口氣發表兩款氫能重卡，分別為氫氣內燃引擎卡車（H2IC）和液態氫燃料電池卡車（H2FC）。此舉引發業界關注，氫能是否將在商用車領域取代電動車成為主流？

相較於電動卡車的里程焦慮，氫能卡車具有續航里程長的優勢，FUSO 的 H2FC 續航力可達 1,200 公里。氫能的另一優勢在於補充燃料速度快，加氫時間與加油相近，可大幅減少運輸業者的時間成本。此外，氫能來源廣泛，燃燒後產生水，有助於運輸業者實現淨零碳排。

然而，氫能商用車也面臨兩大挑戰：綠氫製造成本高昂，以及加氫站基礎設施不足。這些因素導致氫能商用車的量產與普及仍有門檻。

FUSO 執行長 Karl Deppen 強調，重型卡車不應僅有單一解決方案，氫能是長途運輸的理想選擇。FUSO 在握有 eCanter 電動卡車的同時，也積極投入氫能商用車的發展。

此次發表的兩款氫能重卡，發動原理不同。H2IC 搭載氫燃料內燃引擎，續航力為 600 公里，優勢在於可沿用現有柴油卡車的零件與技術，降低導入門檻。H2FC 則採用液態氫燃料電池，加氫 15 分鐘即可行駛 1,200 公里，解決了零排放大卡車的續航難題。

FUSO 大膽發展氫能商用車的背後，是日本政府大力推動「氫能社會」的政策。日本政府在 2024 年通過《氫能社會促進法案》，提供高額補貼給生產或進口低碳氫的企業，並目標在 2030 年建成 1,000 座加氫站。此外，購買氫能車也能獲得補貼。

氫能在乘用車市場面臨價格與基礎設施的挑戰，但在商用車領域，卻有其獨特的應用場景優勢。商用車的行駛路線固定，例如往返機場的巴士或物流車，因此加氫站的設置地點明確，使用效率高。此外，氫能車的續航里程長、加氫速度快，對於需要長時間、長距離行駛的商用車隊來說，是電動車難以比擬的優勢。

FUSO 認為亞洲業者對氫能商用車並不排斥，尤其在全球業界已逐漸形成共識，認為氫能是重型卡車長途運輸的最佳解決方案。然而，各國政府的支持至關重要。以台灣為例，目前仍以電動車為主，氫能商用車的補助措施相對較少，且加氫站不足。FUSO 表示，若台灣市場準備好，隨時可將氫能商用車導入。

FUSO 與日本岩谷合作開發 sLH2 加氫系統，簡化加氫過程，縮小加氫站佔用面積和建設成本，有助於解決基礎設施瓶頸。

商用車轉型之路充滿挑戰，儘管氫能載具仍有許多問題待克服，但其零排放的優勢，使其成為備受期待的未來能源解決方案。