針對1月25日台64線發生的乘客遭Bolt司機丟包後不幸遭多車輾斃的事件，Bolt台灣總經理曾憲竑於1月30日表示，平台已第一時間聯繫司機並對其進行停權處理。後續處置將視警方調查結果而定。由於案件已進入司法程序，Bolt不便透露司機加入平台多久以及過往表現等細節，但承諾將全力配合相關單位調查，並依調查結果進行內部檢視與後續處理。
在台灣，叫車平台如Bolt、Uber、yoxi等，多主張自身為「資訊媒合方」，將司機定義為「合作夥伴」或「承攬人」，而非受《勞基法》約束的員工。然而，近年法院的判決趨勢顯示，若平台透過演算法指揮監督司機並從中獲利，即使與司機是承攬關係，也可能被認定需承擔連帶賠償責任。逢甲大學侯勝宗教授指出，現行制度存在盲點，平台、車隊、車行三方可能都在管，但也可能都不管，最終風險由乘客承擔。他呼籲政府應將叫車平台納入「運輸服務業者」的監管範圍，要求其負起安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險等責任。
侯勝宗教授提出三項改革建議：首先，政府應嚴格審視平台安全流程、數據義務與事故通報機制；其次，系統設計應將「安全下車」列為強制預設值，特別在深夜或酒後等高風險情境；最後，車隊應回歸「安全守門員」本位，加強司機篩選與教育訓練。事實上，許多國外地區已將叫車平台納入「運輸服務提供者」的監管範圍，要求他們承擔安全治理、事故通報、背景查核及保險責任。
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